یاتاقان ثابت پژو

یاتاقان ثابت پژو | قیمت یاتاقان ثابت پژو | فروش یاتاقان ثابت پژو | انواع یاتاقان ثابت پژو | خرید یاتاقان ثابت پژو تنها عملکرد روغن کاری در شرایط کارکرد موتور رتبه بندی شده به طور کلی در طراحی فعلی و تحقیقات شاتون و یاتاقان پژو | قیمت یاتاقان پژو | فروش یاتاقان پژو | انواع یاتاقان پژو اصلی موتور مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. با این حال، موتور واقعی (مخصوصا موتور خودرو) همیشه در شرایط عملیاتی درجه بندی شده کار نمی کند و شرایط عملکرد آن به طور مداوم تغییر می کند. در این مقاله، یک موتور چهار زمانه چهار سیلندر به عنوان شی مورد مطالعه در نظر گرفته شده، بار و روانکاری شاتون و پژو | لوازم یدکی پژو | لوازم پژو | قطعات پژو | قطعات یدکی پژو | لوازم اسپرت پژو  اصلی در شرایط عملیاتی مختلف مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. بار یاتاقان شاتون با روش محاسبات دینامیکی محاسبه می‌شود، بار تمام یاتاقان‌های اصلی با روش المان محدود تیر کل میل لنگ محاسبه می‌شود و عملکرد روانکاری شاتون و یاتاقان‌های اصلی با روش دینامیکی آنالیز می‌شود. روش. نتایج نشان می‌دهد که تفاوت‌های عمده‌ای در تغییرات و مقدار عددی در لحظه متناظر بارها و عملکرد روان‌کاری شاتون و یاتاقان‌های اصلی در یک چرخه کارکرد موتور در شرایط مختلف کارکرد موتور وجود دارد. نامطلوب ترین حالت عملکرد روانکاری شاتون و یاتاقان های اصلی ممکن است در شرایط کارکرد موتور نامی رخ ندهد. همچنین تفاوت های عمده ای بین عملکرد روانکاری بلبرینگ شاتون و یاتاقان اصلی و بین عملکرد روانکاری یاتاقان های اصلی وجود دارد. بنابراین، منطقی نخواهد بود که عملکرد روانکاری یک یاتاقان شاتون یا یاتاقان اصلی در طراحی یاتاقان موتور تحلیل شود.تنها عملکرد روغن کاری در شرایط کارکرد موتور رتبه بندی شده به طور کلی در طراحی فعلی و تحقیقات شاتون و یاتاقان اصلی موتور مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. با این حال، موتور واقعی (مخصوصا موتور خودرو) همیشه در شرایط عملیاتی درجه بندی شده کار نمی کند و شرایط عملکرد آن به طور مداوم تغییر می کند. در این مقاله، یک موتور چهار زمانه چهار سیلندر به عنوان شی مورد مطالعه در نظر گرفته شده، بار و روانکاری شاتون و یاتاقان اصلی در شرایط عملیاتی مختلف مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است. بار یاتاقان شاتون با روش محاسبات دینامیکی محاسبه می‌شود، بار تمام یاتاقان‌های اصلی با روش المان محدود تیر کل میل لنگ محاسبه می‌شود و عملکرد روانکاری شاتون و یاتاقان‌های اصلی با روش دینامیکی آنالیز می‌شود. روش. نتایج نشان می‌دهد که تفاوت‌های عمده‌ای در تغییرات و مقدار عددی در لحظه متناظر بارها و عملکرد روان‌کاری شاتون و یاتاقان‌های اصلی در یک چرخه کارکرد موتور در شرایط مختلف کارکرد موتور وجود دارد. نامطلوب ترین حالت عملکرد روانکاری شاتون و یاتاقان های اصلی ممکن است در شرایط کارکرد موتور نامی رخ ندهد. همچنین تفاوت های عمده ای بین عملکرد روانکاری بلبرینگ شاتون و یاتاقان اصلی و بین عملکرد روانکاری یاتاقان های اصلی وجود دارد. بنابراین، منطقی نخواهد بود که عملکرد روانکاری یک یاتاقان شاتون یا یاتاقان اصلی در طراحی یاتاقان موتور تحلیل شود.

......................................................................

peugeot connecting rod bearing | peugeot connecting rod bearing sale | peugeot connecting rod bearing buy | peugeot connecting rod bearing price Only the lubrication performance in terms of engine performance was generally analyzed in the current design and research of the connecting rod and the peugeot | peugeot parts | peugeot accessory | peugeot parts sale | peugeot parts buy | peugeot parts price  main engine. However, the real engine (especially the car engine) does not always work in rated operating conditions and its operating conditions are constantly changing. In this paper, a four-stroke four-cylinder engine is considered as the object under study, the load and lubrication of the connecting rod and the main  are analyzed in different operating conditions. The load of the connecting rod bearing is calculated by the method of dynamic calculations, the load of all the main bearings is calculated by the finite element method of the crankshaft and the lubrication performance of the connecting rod and the main bearings is analyzed by the dynamic method. Method. The results show that there are major differences in changes and numerical values at the corresponding moment of the loads and lubrication performance of connecting rods and main bearings in a motor operating cycle in different engine operating conditions. The most unfavorable mode of lubrication performance of connecting rods and main bearings may not occur during the operation of the rated motor. There are also major differences between the lubrication performance of connecting rods and the main bearing and between the lubricating performance of the main bearings. Therefore, it would not make sense to analyze the lubrication performance of a connecting rod or main bearing in the design of the motor bearing. Took. However, the real engine (especially the car engine) does not always work in rated operating conditions and its operating conditions are constantly changing. In this paper, a four-stroke four-cylinder engine is considered as the object under study, the load and lubrication of the connecting rod and the main bearing in different operating conditions are analyzed. The load of the connecting rod bearing is calculated by the method of dynamic calculations, the load of all the main bearings is calculated by the finite element method of the crankshaft and the lubrication performance of the connecting rod and the main bearings is analyzed by the dynamic method. Method. The results show that there are major differences in changes and numerical values at the corresponding moment of the loads and lubrication performance of connecting rods and main bearings in a motor operating cycle in different engine operating conditions. The most unfavorable mode of lubrication performance of connecting rods and main bearings may not occur during the operation of the rated motor. There are also major differences between the lubrication performance of connecting rods and the main bearing and between the lubricating performance of the main bearings. Therefore, it would not make sense to analyze the lubrication performance of a connecting rod or main bearing in the design of the motor bearing.

https://www.khodroid.com/peugeot-for-connecting-rod-bearing